“稀有”不稀有 “初次”常常见 五“新”加持地铁建造提质焕新
记者从市住建委得悉，现在本市中心城区在建地铁工程包含4号线号线北段（小街站至西站站）、7号线（赛达路站至鼓楼站）已归入本市“二十项民心工程”，并于本年建成通车。在地铁建造各条线路中，选用了一系列“新理论”“新技能”“新材料”“新工艺”和“新设备”，正是有这些“特点”的加持，确保了天津地铁建造的速度和质量。
地铁4号线北段在盾构过程中，要下穿天津西站站房及26组股道群，此次下穿为天津初次在高富水、地质差、危险高的情况下穿施工，是天津建造史上下穿长度最长、股道数量最多，甚至在全国地铁工程范围内也属稀有。中铁（天津）轨道交通出资建造有限公司建造办理部工程师袁昊表明，项目部约请中铁内部及天津市闻名专家拟定理论计划，一起严控盾构各项掘进参数，并运用先进自动化监测等一系列办法，有用操控了站房柱、接触网等各构筑物差异沉降，实践沉降值远低于操控值，完结了设备可靠性、技能先进性与施工安全性的高度一致。
地铁7号线鼓楼站至广东会馆站盾构区间需求穿越既有2号线地下接连墙，“一般的情况下，盾构机在地下盾构时，需求穿越的是泥土，但这段盾构区间要穿越的则是钢筋混凝土，这在北方地铁的盾构过程中也尚属初次。”天津地铁7号线总包部项目经理刘志彪介绍说，项目部选用盾构机直接切削钢筋混凝土地下接连墙工法进行穿越，且盾构机鄙人穿过程中将穿越多个危险源，工法立异性强、难度高、危险大。
在地铁7号线的建造中，新材料的运用减少了施工全套工艺流程中的环境污染。“咱们在车站的装饰施工全套工艺流程中，广泛选用了清水混凝土、仿石材瓷砖、静电瓷砖、制品防火复合风管、烤瓷铝板、无机涂料等一系列环保建材，不只提高了运用性能和舒适度，一起也愈加环保。”刘志彪表明，一起，7号线还在国内轨道交通中初次运用了轻量化精约式咬合铰链型接触网零件，首要运用在于大寺车辆段试车线联络线。这种零件结构相对比较简单、性能好，优化了腕臂支撑设备的衔接方法，简化了支撑设备结构，减少了零件和紧固件数量。
据悉，地铁4号线北段工程为天津市首条全线冷水机房及消防泵房均选用安装式工艺施工的地铁线路。“咱们将BIM技能与安装式技能有机结合，工厂预制与现场组装协同施作，以往需求2～3天才干干完的一个消防泵房，现在1个小时就能安装完结。”袁昊表明，选用安装式工艺，既减少了高空作业、动火焊接等安全危险危险，又快速高效、绿色节能。此外，4号线北段工程也是天津市首条全线选用一体化安装式消防排烟风管的地铁线路。
作为天津首条选用GOA4级（最高级别）全自动无人驾驶技能的线号线运用的也是最高自动化等级的一条无人驾驶体系，完结了列车的全自动运转、云渠道、智能运维、才智车站和宽带集群等先进的技能的归纳运用。全自动无人驾驶+宽阔的A型车能提高乘客舒适度，能形象代表天津城市轨道交通的体系功用和先进性水平。
